Так как положения Версальского договора запрещали Германии иметь ВВС, то разработки военных самолётов немцы до 1935 г. маскировали под гражданские проекты, но конструировали пассажирские машины сразу и как бомбардировщики. Одной из созданных таким образом машин стал He 111, оказавшийся хорошим бомбардировщиком и посредственным пассажирским самолётом. С 1936 по 1941 год производились бомбардировщики серий A, B, D, E, J и Р с моторами фирм Даймлер-Бенц и Юмо, но так как двигатель DB 601 устанавливался в первую очередь на истребители, поэтому параллельно He 111Р с такими двигателями начался выпуск He 111H с двигателями Jumo 211.

Очередной массовой серийной модификацией бомбардировщиков семейства Н стал Не 111Н-16, серийное производство которой начали в декабре 1942 г. Мотоустановку с двигателями Jumo 211F-2 взяли от Н-6, вооружение и бронезащиту - от Н-11. Бомбы размещались внутри фюзеляжа или снаружи, в последнем случае свободное место внутри самолёта могли занять дополнительные топливные баки. На Не-111Н-16 сохранили восемь бомбодержателей ESAC в бомбоотсеке, хотя четыре левых держателя могли заменяться 835-литровым баком. Для внешней подвески монтировались держатели ЕТС-2000. Снаружи можно было подвесить две бомбы SC-250 или 32 бомбы SC-50 в кассетах, другой вариант подвески - четыре SC-250 в бомбоотсеке и одна SC-1000 на внешней подвеске. При использовании стартовых твердотопливных ускорителей R-Great, которые монтировались под крылом, максимальная бомбовая нагрузка увеличивалась с 2000 кг до 3000 кг.

Оборонительное вооружение включало пушку MG/FF в носу, передняя стрелковая точка в подфюзеляжной гондоле была убрана, а в задней установлена 7,92-мм спарка пулемётов MG18Z. В верхней огневой точке был установлен 13-мм пулемёт MG-131 для защиты задней полусферы, пулемёты MG17 с барабанным питанием в боковых окнах были заменены на пулемёты MG-81 c ленточным питанием.

К середине войны немецкие войска стали всё чаще попадать в окружение. Для их снабжения разработали беспилотный грузовой планер «Доббас», имевший вид очень короткого и толстого крыла. Шасси не было, посадка производилась «на брюхо». Внутри могло размещаться продовольствие, боеприпасы, оружие, мотоцикл с коляской или 75 мм противотанковая пушка. Подвешивался аппарат на подфюзеляжные бомбодержатели Н-16, а сброс осуществлялся на мягкий грунт или снег с малой высоты. Испытания проводились, но данных об использовании «Доббас» на фронте нет.

Часть Не-111H-16 в 1944 г. были переделаны в носители крылатых ракет Fi 103. При пуске ракеты ночью в направлении большого города на высоте 500 м вероятность попадания была весьма высокой. С июля 1944 г. 3-я группа 3-й бомбардировочной эскадры использовала H-16 вместе с другими ракетоносцами для пусков ракет по Лондону и Саутгемптону.

Заводы изготовили с конца 1942 г. до конца 1943 г. 1155 бомбардировщиков Не-111H-16, в тот же период в вариант Н-16 было модернизировано 280 Не-111H-6 и 35 Не-111Н-11. Хотя с 1943 года приоритетными для Не-111 стали транспортные задачи, они довольно часто использовались и как бомбардировщики, в первую очередь на Восточном фронте.

1. W. Creen «The Warplanes of the Third Reich», Galahad Books, 1986

2. «Крылья Люфтваффе» Перевод книги В. Грина «Боевые самолеты Третьего Рейха» А. Фирсов, 1993

3. Материалы сайта airwar.ru

4. «Heinkel He 111 Фотоархив» Война в воздухе №102, 2000