В 1935 г. Техническое управление министерства авиации Германии решило, что вместо многоцелевого тяжёлого истребителя-бомбардировщика-разведчика Люфтваффе необходим скоростной бомбардировщик. По этому заданию фирмой «Юнкерс» был создан самолет Ju 88, который испытывался в 1936-1937 гг., но требования в очередной раз изменились и эту машину потребовали переделать в двухмоторный пикирующий бомбардировщик, поэтому прототип нового бомбардировщика взлетел только 2 февраля 1938 г. Высокие скоростные характеристики, хорошая маневренность и большая боевая нагрузка позволяли использовать его для выполнения разнообразных боевых задач, и уже в 1939 г. на его базе начали создавать тяжёлый истребитель. Первые истребители получали переделкой серийных бомбардировщиков путем установки наступательного вооружения и сокращения численности экипажа. Они с успехом использовались как тяжёлые ночные истребители, и в августе 1941 г. министерство авиации заключило с фирмой «Юнкерс» контракт на изготовление тяжёлых истребителей Ju 88С-6. Первая опытная машина этого типа проходила испытания в в ноябре 1940 г. - феврале 1941 г., а серийное производство началось в 1942 г. Ju 88С-6 производился вплоть до 1944 г., непрерывно модернизируясь.

Ju 88С-6 представлял собой двухмоторный цельнометаллический моноплан с двигателями водяного охлаждения Jumo 211J-1 или -2 взлетной мощностью 1340 л.с. Самолёты получили усиленные стойки шасси с колёсами увеличенного диаметра.

На первых сериях стояло наступательное вооружение из 3 пушек и 3 пулемётов, но C-6 поставлялись как с парой пушек МG-FF/М в нижней гондоле, так и без них. Оборонительное вооружение было различным. В задней части кабины назад ставилась пара пулеметов МG-81, либо один МG-15, либо МG-131. В задней части гондолы при отсутствии пушек ставилась либо спарка МG-81Z с 1800 патронами, либо один МG-15. Взамен прежней линзовой люковой установки появилась турель. На истребителях поздних серий, которые стали применяться ночью, подфюзеляжная гондола отсутствовала. Позднее на самолёт стали устанавливать радиолокатор, а часть машин получила ещё и установленные в фюзеляже 20-мм пушки, стреляющие под углом к горизонту.

Первые истребители Ju 88С-6, не имевшие радиолокаторов, поступили на вооружение ночных истребительных эскадр, но, несмотря на наименование, эти самолеты использовались преимущественно днём в качестве дальних истребителей и штурмовиков. Затем С-6 начали поступать в бомбардировочные эскадры, где были развернуты специализированные отряды штурмовиков, главными целями которых являлись железнодорожные эшелоны и автоколонны. С образованием в ноябре 1942 г. группы «морских охотников», действовавшей на морских коммуникациях союзников Атлантике, обозначилась еще одна сфера применения С-6. Однако с установкой локаторов ночной истребитель Ju 88С-6 превратился в важнейший элемент системы германской ПВО. В 1944 г. сборочные линии Ju 88 практически полностью переключились на выпуск истребительного варианта. Ухудшение аэродинамических качеств в связи с появлением многочисленных антенн отрицательно сказались на летных данных истребителя и его управляемости, в результате резко возросли их эксплуатационные потери.

Использованные источники:

1. W. Creen «The Warplanes of the Third Reich», Galahad Books, 1986

2. «Крылья Люфтваффе» Перевод книги В. Грина «Боевые самолеты Третьего Рейха» А. Фирсов, 1993

3. Материалы сайта airwar.ru