«Мессершмитт» Bf 109, ставший основным истребителем нацистской Германии, появился в ответ на требования Люфтваффе от 1934 г. по созданию новейшего одномоторного истребителя-моноплана. Первый полёт прототипа состоялся 28 мая 1935 года, а с 1936 по 1942 год сменилось 6 моделей – от Bf 109A «Антон» до Bf 109G «Густав».

Напряженность боёв в небе во второй половине войны непрерывно нарастала, вызывая резкий рост потерь самолетов: в 1944 г. Люфтваффе воевали на пределе своих возможностей, переходя к обороне в воздухе. Авиационную промышленность переориентировали на увеличение производства истребителей. Для координации всех связанных с серийным изготовлением истребителей работ, в марте 1944 г. в Министерстве авиации был создан «истребительный штаб», который, используя жесточайшие репрессивно-административные меры, в кратчайшие сроки наладил взаимодействие сборочных заводов и поставщиков комплектующих.

Ещё одним шагом, предпринятым для интенсификации производства, явилась стандартизация многочисленных модификаций и вариантов Bf 109G-6, затрудняющих планирование поставок комплектующих изделий. Очередной попыткой решения этой проблемы стала серийная модификация Bf 109G-14, сошедшая с конвейера в мае 1944 г., но превратить её в универсальный истребитель без модификаций всё же не удалось.

Главное, чем он отличался от предшественника, - использование только фонаря кабины типа «Эрла» и колёс шасси увеличенного размера. Стандартно на самолёт устанавливались мотор DB 605АМ или DB 605AS (высотный вариант Bf 109G-14/AS) с соответствующим маслорадиатором и система водо-метанолового форсирования MW-50, благодаря которой на режиме чрезвычайной мощности истребитель с DB 605АМ на малых высотах развивал максимальную скорость на 30-45 км/ч большую, чем на бесфорсажном режиме. Вместе с новой модификацией двигателя на Bf 109G-14 нашел применение и специально подобранный винт с более широкими лопастями. Более распространённой стала установка антенны радиополукомпаса и радиостанции FuG 16ZY с дополнительной антенной под левым крылом. Ранние самолёты имели стандартную "короткую" хвостовую часть фюзеляжа, на более поздние ставили новый киль увеличенной площади («высокий») как в металлическом, так и, в более поздний период, в деревянном варианте. Часть машин изготавливали с мотор-пушкой MG 151/20. Поздние G-14 выпускались с укороченной мачтой антенны, а на последних сериях отказались и от нее, обеспечив крепление антенны непосредственно к узлу на поверхности фюзеляжа.

Выпускалась ночная модификация Bf 109G-14/N - на командирских машинах этого типа устанавливался пеленгатор FuG 350 «Наксос». Эти самолёты, как правило, оборудовались радиостанцией FuG 16ZY для обеспечения наведения и навигации в тёмное время суток.

В июле 1944 года самолёты Bf109 G-14 получили три истребительные эскадры: JG4, JG76 и JG77. После окончания войны выяснилось, что практически все истребительные эскадры, летавшие на «мессершмиттах», имели некоторое количество «Густавов-14». Различные варианты G-14 выпускались до февраля 1945 года, всего было построено около 5500 самолетов Bf.109 G-14 и Bf.109 G-14/AS.

Использованные источники:

1. W. Creen «The Warplanes of the Third Reich», Galahad Books, 1986

2. «Крылья Люфтваффе» Перевод книги В. Грина «Боевые самолеты Третьего Рейха» А. Фирсов, 1993

3. «Истребители Як-1,7,9,3/ Bf 109» Журнал «Авиация и Космонавтика», 5-6, 1999

4. Материалы сайта airwar.ru