«Мессершмитт» Bf 109, ставший основным истребителем нацистской Германии, появился в ответ на требования Люфтваффе от 1934 г. по созданию новейшего одномоторного истребителя-моноплана. Первый полёт прототипа состоялся 28 мая 1935 года, а с 1936 по 1942 год сменилось 6 моделей – от Bf 109A «Антон» до Bf 109G «Густав».

Одной из проблем, с которой столкнулись истребительные части Люфтваффе, оказался различный характер боевых действий на Восточном и Западном фронтах. Если на востоке бои шли на малых и средних высотах, то на западе главным противником стали высотные тяжёлые бомбардировщики и истребители сопровождения. Для борьбы с ними разрабатывались высотные варианты истребителей и соответствующие двигатели. Так появился мотор DB 605AS с нагнетателем от двигателя DB 603 для повышения его высотности, этот вариант работал на 87-октановом топливе B4. Позже на некоторые машины стали ставить мотор DB 605ASM с возможностью работы на топливе С3 (октановое число 96) и установки системы форсирования MW50, повышающей мощность до 1800 л.с.

Планировалось устанавливать и более мощные двигатели, такие, как DB 605ASB - он мог использовать топливо B4 в связке с системой форсирования MW-50 или топливо С3 без неё и развивал мощность до 1850 л.с. Также планировался мотор DB 605ASС, использовавший бензин C3 с системой форсирования MW50 и развивавший мощность до 2000 л.с., но достоверные данные по использованию моторов ASB и ASC не сохранились.

Увеличенный диаметр нагнетателя потребовал спроектировать новый, гораздо более вместительный капот двигателя. Наплывы на капоте стали более длинными и плавными, они охватили нагнетатель и казенные части пулеметов. Левый и правый наплыв отличались по длине. Кроме капота, самолёт получил новую хвостовую часть с более высоким килем и усовершенствованный фонарь кабины типа «Эрла» с существенно уменьшенным числом металлических деталей переплёта, что улучшило обзор задней полусферы. Обычно такой фонарь сочетался с так называемым «бронированием Галланда», представлявшим собой замену бронеплиты на заголовнике бронестеклом.

В начале апреля 1944 года первые Bf 109 G-6/AS поступили в боевые части – III/JG1, I/JG5 и II/JG11. В мае начала получать истребители I/JG3. В июне получила свои первые Bf 109 G-6/AS группа II/JG27 (из общего числа 152 машин, в том числе 92 новых или переделанных из новых G-6). В июле 1944 года несколько Bf 109 G-6/AS поступили в 1./NJGr10, а небольшое количество Bf.109 G-6/AS передали из I/JG1 в III/JG300. В общей сложности было собрано 686 истребителей Bf.109 G-6/AS, но только 226 из них построили на заводе в Регенсбурге в рамках серийного производства: остальные получили путем переоборудования из обычных Bf 109 G-6 на предприятиях «Эрла», «Миметалл» и «Блом унд Фосс».

На низких высотах самолёт с двигателем без использования системы MW50 практически не отличался от обычных «Густавов» или был чуть хуже их, но с системой форсажа заметно их превосходил. На больших высотах за счёт установки нового нагнетателя все характеристики были выше, чем у любых других «Мессершмиттов».

Использованные источники:

1. W. Creen «The Warplanes of the Third Reich», Galahad Books, 1986

2. «Крылья Люфтваффе» Перевод книги В. Грина «Боевые самолеты Третьего Рейха» А. Фирсов, 1993

3. «Истребители Як-1,7,9,3/ Bf 109» Журнал «Авиация и Космонавтика», 5-6, 1999

4. Материалы сайта airwar.ru