«Мессершмитт» Bf 109, ставший основным истребителем нацистской Германии, появился в ответ на требования Люфтваффе от 1934 г. по созданию новейшего одномоторного истребителя-моноплана. Первый полёт прототипа состоялся 28 мая 1935 года, а с 1936 по 1942 год сменилось 6 моделей – от Bf 109A «Антон» до Bf 109G «Густав».

Напряженность боёв в небе во второй половине войны непрерывно нарастала, вызывая резкий рост потерь самолетов: в 1944 г. Люфтваффе воевали на пределе своих возможностей, переходя к обороне в воздухе. Авиационную промышленность переориентировали на увеличение производства истребителей. Для координации всех связанных с серийным изготовлением истребителей работ, в марте 1944 г. в Министерстве авиации был создан «истребительный штаб», который, используя жесточайшие репрессивно-административные меры, в кратчайшие сроки наладил взаимодействие сборочных заводов и поставщиков комплектующих.

Пытаясь удержать хорошо отработанный истребитель на конвейере, но сократить число его модификаций, «штаб» предложил создать новую модель Bf 109. Самолёт должен был получить новую модификацию мотора DB 605 - 605D, который, по сути, являлся унифицированной версией с внедрением всех предыдущих доработок в серийном производстве (увеличенный нагнетатель, топливная аппаратура, позволяющая работать на разных сортах топлива и применять систему форсирования MW-50). Так появилась последняя серийная версия Bf 109K «Курфюст». Конструкторы фирмы «Мессершмитт» планировали добиться роста лётных характеристик прежде всего благодаря улучшению аэродинамики.

Первый предсерийный Bf 109K-0 появился в сентябре 1944 г. На самолёте стоял фонарь типа «Эрла», деревянный киль и убираемое хвостовое колесо на удлинённой стойке, благодаря чему наконец-то удалось снизить стояночный угол машины с 14 до 13 градусов и решить проблему неравномерного срыва потоков с крыла, уменьшив аварийность при посадках. Разрабатывалось несколько вариантов нового самолёта, однако в серийное производство с начала осени 1944 г. пошел только Bf 109К-4, получивший в качестве стандартного мотор DB 605 DB. Этот двигатель мог работать на топливе B4 совместно со впрыском MW50 или же на топливе С3 без MW50, что в обоих случаях давало взлётную мощность в 1850 л.с. На некоторые машины на завершающем этапе войны устанавливали вариант мотора DB 605 DС, который с топливом С3 вместе с впрыском MW50 и с повышенным наддувом развивал мощность до 2000 л.с. Стандартный вариант вооружения включал мотор-пушку МК 108 калибра 30 мм и два синхронных пулемёта MG 131.

• изменена установка крыла;
• стала более гладкой верхняя поверхность крыла;
• улучшена форма сопряжения кабины с фюзеляжем;
• применены новые воздухозаборники для обдува;
• улучшена система охлаждения двигателя;
• установлены более производительные маслорадиаторы;
• применены более совершенные выхлопные патрубки с реактивным эффектом;
• аэродинамически усовершенствовано капотирование двигателя

При испытаниях серийных самолетов Bf 109К летали примерно на 35-40 км/ч быстрее Bf 109G при тех же двигателях и наружных подвесках.

Первые «Курфюсты» сошли со сборочных линий в октябре 1944 г. и попали в учебные части, а также в соединения ПВО на территории Германии. Зимой количество частей, полностью или частично перешедших на Bf 109К, постоянно возрастало, причем «Курфюсты» поставлялись в первую очередь на Западный фронт. Истребители Bf 109К-4 приняли участие в последней крупной операции Люфтваффе под названием «Боденплатте» - атаке занятых союзниками аэродромов в Бельгии и Голландии 1 января 1945 г.

Согласно одной из последних программ, принятых авиапромышленностью Германии, за время с июля 1944 до марта 1946 г. выпуск «Курфюстов» должен был превысить 12700 машин. Реальное число выпущенных машин точно не известно: считается, что всего успели построить не более 1200 самолетов Bf 109К-4, из них 534 были сданы к 30 ноября 1944 г.

Использованные источники:

1. W. Creen «The Warplanes of the Third Reich», Galahad Books, 1986

2. «Крылья Люфтваффе» Перевод книги В. Грина «Боевые самолеты Третьего Рейха» А. Фирсов, 1993

3. «Истребители Як-1,7,9,3/ Bf 109» Журнал «Авиация и Космонавтика», 5-6, 1999

4. Материалы сайта airwar.ru