Самолет Bf 110 был спроектирован в 1934 году как дальний многоцелевой истребитель и истребитель сопровождения бомбардировщиков. В то время этой идеей увлекались практически во всех странах мира и создание новейшего самолёта казалось вполне логичным шагом. Первый прототип поднялся в воздух 12 мая 1936 года, выпуск начат в августе 1937 г., но первая серийная модификация начала производится только в 1939 г. из-за задержки с выпуском двигателей DB601. Однако, несмотря на хорошие скоростные характеристики и мощное вооружение, в условиях войны этот самолет оказался непригодным для выполнения боевых задач в качестве истребителя. «Битва за Британию» наглядно продемонстрировала несостоятельность концепции «тяжелого истребителя». Из-за своего большого веса Bf 110 по скороподъемности и маневренности уступал всем основным одномоторным истребителям противника, поэтому стал рассматриваться в первую очередь как истребитель-бомбардировщик и выпуск его был сокращён. Планировалось начать производство новой модели – Me 210. Однако, трудности с её разработкой заставили возобновить в 1942 году серийное производство Bf 110, что закономерно привело к решению создать усовершенствованную модификацию этого самолёта - так появился Bf 110G.

Первой в производство с мая 1942 г. пошла модификация истребителя-бомбардировщика Bf 110G-2, способная использоваться и как тяжёлый истребитель - «охотник».

Bf 110G-2 представлял собой двухместный двухмоторный, с двигателями DB 605B-1, низкоплан цельнометаллической конструкции со свободнонесущим крылом и убирающимся шасси. DB 605B-1 развивал на взлете 1475 л.с., а на высоте 5700 м на чрезвычайном режиме 1355 л.с. Кроме того, из-за возросшего веса самолёта и вооружения были установлены усиленные стойки шасси, а также введены некоторые мелкие улучшения в конструкцию и оборудование.

Наступательное вооружение состояло из 4 пулемётов MG 17 и 2 пушек MG 151. Оборонительное вооружение также усилили заменой турельного пулемета MG 15 на спаренный MG 81Z. Под фюзеляжем были два держателя ETC 500, которые можно было заменить на две 20-мм пушки MG-151 (по 200 снарядов на ствол, такая модификация обозначалась как Ruestsatz/R M1).

Держатели на два 300-литровых бака под консолями можно было заменить на четыре держателя ETC 50/VIII для увеличения бомбовой нагрузки с 1000 до 1200 кг.

Всего построено 797 самолетов этой модификации. На Восточном фронте Bf-110 в основном использовался для ударов по наземным целям и как разведчик, однако некоторое время они использовались и как ночные истребители, например, в 10.(Nachtjagd)/ZG 1 (Тамань, аэр. Багерово).

Bf 110G-2/R1 пытались использовать как противотанковый самолет, однако быстро отказались от этой идеи из-за высокой уязвимости и трудностей эксплуатации с полевых аэродромов и перевели их в ПВО Рейха. 37-мм пушка оказалась эффективной при использовании против бомбардировщиков: одно попадание, как правило, приводило к уничтожению тяжёлого бомбардировщика В-17. С другой стороны, вес пушки и дополнительное сопротивление обтекателя делали Bf 110 крайне уязвимыми при встрече с истребителями сопровождения. Летом 1943 года почти все уцелевшие Bf-110 были отозваны с Восточного фронта в части ПВО Германии.

1. W. Creen «The Warplanes of the Third Reich», Galahad Books, 1986

2. «Крылья Люфтваффе» Перевод книги В. Грина «Боевые самолеты Третьего Рейха» А. Фирсов, 1993

3. А. Ларионов, Р. Мараев «Эсминец Геринга» Журнал «Авиация и Время», №5, 2010

4. Материалы сайта airwar.ru