В 1938 г., разочарованное дебютом первых серий Bf 109 в Испании, Техническое управление Люфтваффе предложило фирме «Фокке-Вульф» создать новый истребитель. Отличительной чертой нового самолёта, чей прототип поднялся в воздух 1 июня 1939 г., стало использование двигателя воздушного охлаждения BMW 139 и тоннельного кока винта. Ещё одной новинкой было применение большого выпуклого фонаря кабины с минимумом металлических деталей переплёта. Самолёт отличался хорошей управляемостью и низкой нагрузкой на ручку управления при пилотировании. Однако фирме BMW не удалось доработать двигатель 139, вместо него в серию пошел BMW 801, при аналогичном диаметре имевший больший вес, но при этом и несколько большую мощность. Конструкцию истребителя доработали под установку этого двигателя и с осени 1940 г. по 1942 г. в строевые части поступали машины серий A-0, A-1 и A-2.

Весной 1942 г. в серийное производство пошёл BMW 801D-2 взлётной мощностью 1700 л.с., который отличался от предыдущих моделей увеличенной степенью сжатия смеси в цилиндрах и некоторыми другими усовершенствованиями. На номинальном режиме у земли мотор развивал мощность 1570 л.с, а на высоте 5200 м - 1420 л.с.

Установка этого двигателя на самолет привела к появлению серийной модели FW 190A-3, которая отличалась от варианта A-2 формой обтекателей всасывающих патрубков нагнетателя: если ранее выпуклость патрубка была симметричной относительно продольной оси, то теперь её верхняя образующая стала прямой, а заднюю часть обтекателя приподняли вверх. Воздух из моторного отсека первоначально проходил через простые прорези, а после появления на модели A-4 управляемых створок, позволяющих менять объем проходящего воздуха, самолёты стали дорабатывать, устанавливая створки.

Вооружение A-3 состояло из четырёх пушек и двух пулемётов: две пушки MG151/20 в корневых частях крыла, две пушки MG/FF в консолях крыла и два синхронных пулемёта MG17 в носовой части фюзеляжа.

Всего с февраля по август 1942 г. выпустили 580 самолётов, а в октябре 1942 - марте 1943 г.г. по программе «Гамбург» построили экспортную серию в количестве 75 машин Fw 190A-3 для Турции, в небе которой они мирно сосуществовали вместе с поставленными англичанами «Спитфайрами». На турецких самолетах все пушки были заменены на пулемёты.

FW 190A-3 использовались чаще всего в боях над Англией, а также на Восточном фронте. Один из таких самолетов из-за навигационной ошибки лётчика приземлился на английской авиабазе в июне 1942 г. Испытания захваченной машины показали, что A-3 превосходит «Спитфайр» VB по максимальной скорости и скороподъёмности на всех высотах, а также по разгонным характеристикам. В пикировании FW 190A-3 легко догонял «Спитфайр», по маневренности также имел преимущество, за исключением установившихся (серийных) виражей. После испытаний со всеми типами истребителей, состоявших на вооружении английских ВВС, выяснилось, что единственным способным на равных сражаться с A-3 является новый и только поступающий на вооружение «Спитфайр» IX.

Использованные источники:

1. W. Creen «The Warplanes of the Third Reich», Galahad Books, 1986

2. «Крылья Люфтваффе» Перевод книги В. Грина «Боевые самолеты Третьего Рейха» А. Фирсов, 1993

3. А.Н. Медведь «Фокке-Вульф FW190» Арсенал-Пресс, 1993

4. О. Растренин «Штурмовики люфтваффе. Мифы и реальность» журн. Авиация и Космонавтика, №3, 2014

5. Материалы сайта airwar.ru