В 1938 г., разочарованное дебютом первых серий Bf 109 в Испании, Техническое управление Люфтваффе предложило фирме «Фокке-Вульф» создать новый истребитель. Отличительной чертой нового самолёта, чей прототип поднялся в воздух 1 июня 1939 г., стало использование двигателя воздушного охлаждения и большого выпуклого фонаря кабины с минимумом металлических деталей переплёта. Самолёт отличался хорошей управляемостью и низкой нагрузкой на ручку управления при пилотировании. С осени 1940 г. по начало 1944 г. в строевые части поступали машины серий от A-0 до A-7.

С начала 1944 г. обострилась проблема борьбы с бомбардировщиками союзников, которые теперь стали усиленно прикрываться истребителями сопровождения. В марте 1944 г. англичане и американцы неожиданно столкнулись с новым Fw 190A, имеющим более эффективное вооружение и бронирование - это был самолет модификации Fw 190A-8.

Машина отличалась от предыдущей модификации A-7 установкой системы «сухого форсажа» и дополнительного бака на 115 литров за кабиной лётчика, который позволял увеличить дальность полета. Приемник воздушного давления был перемещён на законцовку правой консоли крыла. Система «сухого форсажа» за счет установки в напорную магистраль регулятора наддува воздуха в двигатель позволяла увеличить давление и за счет этого мощность двигателя. В результате можно было отказаться от системы впрыска C-3.

Вооружение, как и на модификации А-7 стандартно включало четыре пушки и два синхронных крупнокалиберных пулемёта.

Кроме того, для переучивания лётчиков штурмовой авиации с пикирующих бомбардировщиков на Fw190 выпускалась (построено 58 машин) доработанная на заводе машина A-8/U1 (или FW 190S-8), учебно-тренировочный двухместный истребитель.

Кроме основной модификации Fw 190A-8 выпускалась штурмовая, обозначаемая F-8. На ней снимались внешние пушки, а подвесное вооружение состояло из подфюзеляжного бомбодержателя, способного нести вплоть до одной бомбы весом 1000 кг, и четырёх бомбодержателей под крылом. Эти самолеты использовало так называемое «Спецподразделение "Единорог» (Sonderstaffel Einhorn). На бомбу в 1000 кг подвешивали специально для атак особо важных целей. Обычно же F-8 несли одну бомбу весом 250 или 500 кг, а также четыре SD70 под крылом.

Существовала и бомбардировочная модификация G-8, способная нести одну бомбу весом до 500 кг или подвесной бак под фюзеляжем, и по 250-кг бомбе под крыльями.

На Fw 190A-8 испытывались управляемые ракеты «воздух-воздух»: управляемые по проводам ракеты X-4 подвешивались под крыло.

FW190A-8 стал наиболее массовым вариантом самолёта - до конца войны было выпущено 6597 машин, не считая двухместной учебной, бомбардировочной и штурмовой модификаций.

Использованные источники:

1. W. Creen «The Warplanes of the Third Reich», Galahad Books, 1986

2. «Крылья Люфтваффе» Перевод книги В. Грина «Боевые самолеты Третьего Рейха» А. Фирсов, 1993

3. А.Н. Медведь «Фокке-Вульф FW190» Арсенал-Пресс, 1993

4. О. Растренин «Штурмовики люфтваффе. Мифы и реальность» журн. Авиация и Космонавтика, №3, 2014

5. Материалы сайта airwar.ru