В 1938 г., разочарованное дебютом первых серий Bf 109 в Испании, Техническое управление Люфтваффе предложило фирме «Фокке-Вульф» создать новый истребитель. Отличительной чертой нового самолёта, чей прототип поднялся в воздух 1 июня 1939 г., стало использование двигателя воздушного охлаждения и большого выпуклого фонаря кабины с минимумом металлических деталей переплёта. Самолёт отличался хорошей управляемостью и низкой нагрузкой на ручку управления при пилотировании.

В ходе войны разрабатывались модификации истребителей с моторами большей высотности, одним из них был вариант Fw 190D с двигателем Jumo (Юмо) 213 - первые опыты проводились еще в марте 1942 г. Налёты союзнической авиации задержали развертывание серийного производства этого мотора и массово он стал выпускаться в середине 1944 г. Тогда же началось серийное производство «длинноносой» модификации Fw 190D-9 «Дора-9».

Двигатель водяного охлаждения Jumo 213 представлял собой дальнейшее развитие двигателя Jumo 211 1936 г., но имел меньшие размеры и развивал большую мощность. Jumo-213 AG имел взлётную мощность 1900 л.с., а система MW-50 позволяла увеличить её до 2240 л.с. на 10 минут при снижении высотности с 5500 м до 4750 м. На больших высотах планировалось использовать систему форсирования GM-1, однако в реальности она в отличие от MW-50 не применялась. Двигатель располагался на удлинённой моторной раме, а радиатор кольцевого типа с регулируемыми створками находился в самом носу.

В центральной части фюзеляжа находилась кабина пилота и два главных бензобака. В хвостовой размещалось остальное оборудование и через специальную вставку, уравновешивающую длинный двигатель, пристыковывалось хвостовое оперение.

В самолёте повторялись конструкционные решения модификации Fw 190А-9, но несущие элементы фюзеляжа были усилены. Вооружение составляли две пушки MG151/20 в корневых частях крыла и два синхронных пулемёта. Под фюзеляжем имелся бомбодержатель ETC 501 (ETC 504), на который можно было подвесить 250-кг бомбу или 300-л бак.

Всего было выпущено 1805 самолетов Fw 190D-9.

Первоначально лётчики строевых частей отнеслись к новой машине критически, однако привыкнув, сумели увидеть в ней множество несомненных достоинств перед Fw 190А и Bf 109, включая очень высокую скорость пикирования и неплохую скороподъёмность. Максимальная скорость полёта на высоте 6500 м составляла 685 км/ч, а на чрезвычайном форсированном режиме двигателя с MW 50 увеличивалась ещё на 15 - 20 км/ч: теперь немецкие истребители могли достигать скоростей, сравнимых со скоростью американского «Мустанга». Правда, с увеличением высоты до 8000 м скорость D-9 резко падала, затрудняя ведение боёв там.

1. W. Creen «The Warplanes of the Third Reich», Galahad Books, 1986
2. «Крылья Люфтваффе» Перевод книги В. Грина «Боевые самолеты Третьего Рейха» А. Фирсов, 1993
3. А.Н. Медведь «Фокке-Вульф FW190» Арсенал-Пресс, 1993
4. О. Растренин «Штурмовики люфтваффе. Мифы и реальность» журн. Авиация и Космонавтика, №3, 2014
5. Материалы сайта airwar.ru