В 1940 г. Авиационный корпус армии США заключил с фирмой «Republic» (Рипаблик) контракт на разработку дальнего, скоростного, высотного и хорошо вооружённого истребителя сопровождения с двигателем воздушного охлаждения R-2800, предназначенного для защиты стратегических бомбардировщиков от истребителей противника. Поскольку фирма уже успела накопить опыт в создании дальних скоростных истребителей, то уже 6 мая 1941 г. в воздух поднялся опытный ХP-47В. Изюминкой конструкции нового самолета стала установка турбокомпрессора, предназначенного для нагнетания сжатого воздуха в двигатель на больших высотах, не на самом двигателе, а в хвосте самолета. Он приводился во вращение уже остывшими выхлопными газами двигателя и поэтому работал надежно. Для охлаждения сжатого в турбокомпрессоре воздуха использовался радиатор. Воздух к нему подавался через специальные воздухопроводы, с лобовым воздухозаборником, размещенным под двигателем. ХP-47В стал самым скоростным истребителем того периода, развив в полете 657 км/ч. Самолёт имел большой запас топлива и по весу не уступал многим лёгким бомбардировщикам.
Тяжёлый P-47 имел плохую маневренность и невысокие лётные характеристики на малых высотах, зато на большой высоте превосходил все другие самолёты с поршневыми двигателями. Кроме того, он имел очень мощное вооружение, позволяющее использовать его как истребитель-бомбардировщик. Выпуск начался в 1941 г. В 1943 г появилась модификация P-47D, ставшая самой массовой – выпущено 12608 самолетов из общего числа 15,7 тыс. построенных. В 1944 г. на самолет стали ставить более мощный двигатель. Для более полного использования мощности двигателя на модификации P-47D-22-RE установили новый винт.
P-47D-22 представлял собой свободнонесущий моноплан с низкорасположенным крылом цельнометаллической конструкции. Лётчик в кабине защищался с передней полусферы широким лбом двигателя, бронестеклом и бронеплитой, а сзади – бронеспинкой, радиатором и турбокомпрессором. По бокам фюзеляжа его защищали воздухопроводы, а снизу туннель воздушного радиатора и специальная стальная ферменная лыжа, предохраняющая самолёт от разрушения при посадках с убранным шасси.
Двигатель воздушного охлаждения «Пратт-Уитни» R-2800-59 развивал взлётную мощность 2300 л.с. Для более полного использования дополнительной мощности двигателя вместо пропеллера Curtiss Electric стали применять пропеллер увеличенного диаметра с широкими лопастями изменяемого с помощью гидропривода шага Hamilton Standard Hydromatic 24E50-65. В результате выросла максимальная скорость и скороподъёмность увеличилась почти на 2 метра в секунду (время набора высоты 4500 м составляло 5,6 минуты, став на 1,6 минуты меньше, чем у предыдущих серий). Но установка нового пропеллера привела к тому, что между законцовками лопастей и землей оставался зазор всего 15 см, поэтому взлёт и посадка стали требовать от пилотов «Тандерболтов» особой внимательности и осторожности. Помимо нового пропеллера на самолёте применили новый регулятор давления турбокомпрессора и усовершенствованный карбюратор. Основным недостатком всех серий двигателя R-2800 стало резкое повышение потребления топлива при работе на больших мощностях, в результате чего требовалось постоянное применение дополнительных подвесных баков. 
Все самолёты оснащались «универсальным крылом», под которым можно было подвесить различные сбрасываемые баки или бомбы без дополнительной подготовки. Нагрузка на крыло, как и на всех P-47, была выше, чем на любых других истребителях.
Вооружение самолета включало 6-8 крупнокалиберных пулемётов, установленных в консолях крыла и обогреваемых для предотвращения замерзания на больших высотах отводимыми от двигателя выхлопными газами. Под крыло можно было подвесить 2 бомбы по 454 кг, либо подвесные баки. Вместе с бомбами под крылом на отдельных точках подвески можно было установить 2 трёхтрубных пусковых установки М-10 с неуправляемыми реактивными снарядами М-8. Под фюзеляжем также имелась точка для подвески 227 кг бомбы.
Всего в Фармингдейле было изготовлено 850 самолетов D-22-RE. Самолёты использовались в авиации США как истребители сопровождения и истребители-бомбардировщики. 

1. «American Warplanes of World War II» by David Donald, 1995
2. «Самолеты мира. Истребитель P-47 Тандерболт», 1992 
3.Материалы сайта airwar.ru