В 1933 г. немцы закупили в США 2 пикирующих бомбардировщика «Хеллдайвер», испытания которых показали высокую эффективность бомбометания с пикирования. В 1935 г. были определены основные требования к пикирующему бомбардировщику («Stuka» - сокращение немецкого термина Sturzkampfflugzeug - пикирующий боевой самолет). Так в Люфтваффе появился архаично выглядевший самолет Ju 87 с неубирающимся шасси, заключенным в обтекатели, и установленном на крыле с характерным изломом. Самолет с успехом использовался в польской и французской кампаниях, но части, вооруженные этими машинами, понесли относительно большие потери из-за невысокой скорости, слабого вооружения и защиты самолёта. Из-за этого в 1940 г. фирма «Юнкерс» начала разрабатывать новую модификацию Ju 87, которая была бы лучше приспособлена для атак хорошо защищённых и укреплённых объектов. Новая модель получила обозначение Ju 87D («Дора»). Более мощный мотор Jumo 211 и значительно улучшенная аэродинамика самолёта позволили усилить бронирование, установить более эффективное стрелковое вооружение и увеличить бомбовую нагрузку, которая теперь включала и бронебойные бомбы. Уязвимость Ju 87 как бомбардировщиков, неспособных защититься от вражеских истребителей и плохо защищённых от зенитного огня, привела к полной модернизации машины и смене её основного назначения. В результате фирма Junkers выпустила модель Ju 87D-3, который стал первым штурмовиком (Schlachtflugzeug) в семействе Ju 87.

Модификация Ju 87D-3 пошла в серию в конце 1942 года. Установленный на ней двигатель Jumo 211J-1 развивал на взлёте 1420 л.с., а на высоте 4300 м - 1410 л.с. На самолёте забронировали кабину экипажа, двигатель, радиаторы, у пилота появился козырёк фонаря кабины из двухдюймового бронестекла, поверх обшивки бортов кабины установили 8-мм листы хромоникелевой стали, смонтировали дополнительные бронеплитки на турели и вокруг головы стрелка, на некоторых машинах бронировали даже подвижные створки фонаря. У новой стрелковой установки GSL-K81Z увеличились углы, однако стрелки отмечали, что новая кабина была тесной и неудачной. Появились также дополнительная 5-мм бронеплита под маслорадиатором и броневые листы, прикрывшие спереди и с боков бензобаки в центроплане. Тем не менее, броня Ju 87D обеспечивала защиту экипажа и жизненно важных систем самолёта только от бронебойных пуль обычного калибра при условии, что стрельба ведётся с дистанции до 400 м, а угол встречи с броней не превышает 15-20 градусов.

На крыльях резиновую дорожку «противоскольжения» заменили гофрированной металлической полосой. Воздушные тормоза сохранились.

Стрелковое оружие не изменилось и по прежнему составляло три пулемёта калибра 7,92 мм. В качестве основного вооружения на D-3 использовали контейнеры, наполненные 92 осколочными бомбами SD 2 весом по 2 кг каждая. Могли использоваться также бомбы весом 500 и 250 кг.

Почти все из выпущенных 1559 экземпляров Ju 87D-3 отправились на Восточный фронт. В ходе войны применение «штук» становилось всё более ограниченным как на Восточном, так и на Западном фронтах из-за их высокой уязвимости, поэтому к концу войны они использовались в основном в специальных «ночных» эскадрильях, а в октябре 1944 г. производство всех моделей Ju-87 было прекращено.

1. W. Creen «The Warplanes of the Third Reich», Galahad Books, 1986

2. «Крылья Люфтваффе» Перевод книги В. Грина «Боевые самолеты Третьего Рейха» А. Фирсов, 1993

3. А. Демин. «Пикирующий бомбардировщик Юнкерс Ju 87» Журнал «Авиация и Космонавтика», №№6-10 2001

4. Материалы сайта airwar.ru